作为新能源汽车的最核心部件和产业商业化破局的关键，动力电池产业的发展仍然受到各界的注目。近几年来，在国家政策的调控下，各大整车企业对新能源车型产品和供应链展开了大调整，造就了电池行业整体新一轮的发展。在上半年发布的6批公告中，参予设施的电池高达85家。值得一提的是，软包装电池在这一过程中，表明出有了强大的快速增长力。
据涉及研究机构统计资料，2015年国内方形、圆柱、软包锂电池产量分别为17GWh、10.1GWh、19.8GWh，占到比分别为36.4%、21.5%、42.3%，软包电池占到比早已多达方形和圆柱电池。2016年前三个季度，不受新能源汽车市场波动等因素影响，方形、圆柱电池产量环比都经常出现了有所不同程度的下降，只有软包电池产量环比下降，国内软包电池前三季度产量约13Gwh，其中，第三季度环比快速增长约20%。
目前，北汽、长安、东风等国内中高端新能源乘用车产品上，都开始使用软包动力电池。LG、AESC等国外动力电池企业也启动了软包电池的大批量生产。
“软包电池未来将在乘用车上获得广泛应用，沦为新能源汽车市场的主力军。”北京国能电池科技有限公司（以下全称国能电池）常务副总经理张景舒说道。资料表明，目前，主流的锂电池PCB形式主要有三种，即圆柱、方形和软包。
圆柱形锂电池生产工艺成熟期，成本较低，产品良率以及电池组的一致性较高，风扇性能高于方型电池，便于多种形态人组，限于于电动车空间设计的充份布局。但由于使用钢壳或铝壳PCB，可调较高，比能量比较较低。
方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部使用一维式或砌片式工艺。由于方形锂电池可以根据产品的尺寸展开自定义化生产，所以市场上有成千上万种型号，造成工艺无法统一。相比之下，软包电池的包装材料和结构使其享有一系列优势。
比如轻巧，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池重40%，较铝壳锂电池重20%；内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以很大的减少电池的自耗电量；循环性能好，循环寿命更长；设计灵活性，外形星型给定形状，可根据客户的市场需求自定义，研发新的电芯型号。从最近几年的市场发展趋势来看，软包电池的占比更加低，有专家预计，未来软包电池的市场份额未来将会多达50%。海通证券公布的研究报告表明，软包电池未来在动力领域享有很大发展空间。
该报告认为，软包电池比起目前主流技术路线，质量较用于铝壳重20%、可取得更高的能量密度，具备更佳的安全性，循环次数更高；软包电池在国内锂电池整体市场的占有率大约为35%，在3C领域早已证明了其优越性，但是在动力电池这一子环节的占有率估计尚能将近10%。国内动力软包电池尚能正处于跟上阶段，未来具备很大的发展空间。最关键的还在于，软包电池安全性性能较佳。
“因为是软包装，是通过PP膜热封封口的方式，所以忍受的内压较为较低。其他两种（软）纸盒碰上当防护阀无法几乎关上的情况，可能会再次发生这种发生爆炸。因而软包装的安全性性能是略胜一筹的。
”国内某动力系统有限公司副总经理艾群回应。目前，许多电池企业早已增大、减缓软包电池的研发生产。其中，国能电池是更为领先者。
在上半年新车目录中，国能电池的车型设施数量转入前三，早已为安凯客车、东风汽车、东风襄旅、亚星、南京金龙、珠海银隆、北汽银翔等客车、专用车企业展开了设施和批量供货。目前，国能电池早已建设了北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳等八大生产基地。今年年底生产能力将超过11GWh，未来将会沦为全球仅次于的软包电动力电池制造商，预计在2020年，生产能力可超过25GWh。
国能电池董事长郭伟回应，国能电池做到抵达力软包电池这一战略决策，根据就是对技术趋势的辨别。“我国新能源汽车产业于是以大大发展和升级。动力电池作为最核心的部件，其技术的升级、更替认同更加慢，整个产业发展的方向一定是高性能、低能量密度。
最后，市场证明我们的辨别是对的。”郭伟说道。
本文关键词：kok官方体育app下载,未来,动力,电池,将,何去何从,-kok,体育,app
本文来源：kok体育app官网入口-www.zjfem.com
